اقتصادتقارير

الجادريان : هذه خسائر التجارة العالمية والمرفق المصري من وراء جنوح”ايفر جرين ” بقناة السويس

الكارثة التي شهدها المجري المائي في قناة السويس كانت محل تغطية متميزة من جانب جريدة الجارديان البريطانية التي ألقت الضوء في تقرير مصور لها حول أسباب الكارثة وتداعياتها علي الاقتصاد العالمي وعلي شريان الملاحة الدولية قناة السويس متطرقة لجهود انتشال السفينة

جنحت إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم في قناة السويس بعد أن انحرفت عن مسارها بفعل “هبوب رياح” ، مما تسبب في ازدحام هائل للسفن على طرفي الشريان التجاري الدولي الحيوي.

وبحسب الصحيفة البريطانية فقد علقت السفينة إيفر جيفن ، التي يبلغ وزنها 220 ألف طن ، وطولها 400 متر ، بالقرب من الطرف الجنوبي للقناة يوم الثلاثاء.

فيما سعت  ثمانية زوارق   لانتشال السفينة ،التي أدي جنوحها  إغلاق ممر يمر عبره حوالي 50 سفينة يوميًا في عام 2019 ، وفقًا لإحصاءات الحكومة المصرية.

وقال برنارد شولت شيب مانجمنت ، المدير الفني للسفينة ، إن السفينة جنحت في القناة حوالي الساعة 05.40 بتوقيت جرينتش يوم الثلاثاء. وقالت إن تحقيقا جاريا.

جنوح ايفر جرين عطل فني أم بفعل الرياح 

ورجحت  تقارير مبكرة بأن السفينة عانت من انقطاع التيار الكهربائي ، لكن شركة تشغيل السفينة ، Evergreen Marine Corp ، قالت لوكالة فرانس برس إنها جنحت بعد أن ضربتها هبوب رياح.

وقال خبراء الأرصاد الجوية في مصر إن رياحا شديدة وعاصفة رملية ضربت المنطقة يوم الثلاثاء مع هبوب رياح بلغت سرعتها 31 ميلا في الساعة.

وقالت بي إس إم إن جميع أفراد الطاقم بخير ومحاسبين ، ولم ترد تقارير عن وقوع إصابات أو تلوث.

خسائر جنوح السفينة علي التجارة العالمية 

وتجمع عدد متزايد من الناقلات بالقرب من مدخل القناة صباح الأربعاء في انتظار المرور. سيكون للانسداد الممتد عواقب وخيمة على التجارة.

من جانبه تان هوا جو المستشار في Liner Research في تصريحات له  إن تدفقات الحاويات بين آسيا وأوروبا بدأت في الانتعاش مرة أخرى بعد العام القمري الصيني الجديد ، وكان الطريق البديل عبر كيب أبطأ بأسبوع.

قال لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة SeaIntelligence Consulting ، إن التأخير يزيد من مخاطر الازدحام في الموانئ الأوروبية. وقال: “عند إعادة فتح القناة ، فإن هذا يعني أن الشحنة المتأخرة ستصل الآن في نفس الوقت الذي تصل فيه البضائع خلفها والتي لا تزال على المسار الصحيح”.

حتى يوم الأربعاء ، لم تتمكن خمس ناقلات غاز طبيعي مسال محملة (LNG) من المرور عبر القناة بسبب سفينة الحاويات الجانحة  ، وفقًا لشركة استخبارات البيانات Kpler. وقالت ريبيكا شيا المحللة في شركة كبلر إن من بين الخمسة كانوا متجهين إلى آسيا واثنان متجهون إلى أوروبا.

وقالت ريبيكا إنه إذا استمر الازدحام حتى نهاية الأسبوع الجاري ، فسيؤثر ذلك على عبور 15 ناقلة غاز طبيعي مسال.

وقال شهود عيان بأن هناك “الكثير من الناقلات المحملة بالكامل” عالقة علي طرفي القناة التي تحمل النفط السعودي والروسي والعماني والأمريكي

عادة ما تشكل السفن  قوافل لاجتياز السويس شمالا وجنوبا صعودا وهبوطا القناة. كانت السفينة إيفر جيفن جزءًا من قافلة متجهة شمالًا عندما وقع الحادث ، وفقًا لوكيل الشحن GAC.

مأزق قناة السويس 

تعد قناة السويس من أهم الممرات المائية في العالم وتربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر وممرات الشحن بآسيا. يبلغ طولها 120 ميلاً (190 كيلومترًا) ، وعمقها 24 مترًا (79 قدمًا) وعرضها 205 مترًا ، ويمكنها التعامل مع عشرات سفن الحاويات العملاقة يوميًا. تم توسيعه في عام 2015 لتمكين السفن من العبور في كلا الاتجاهين في وقت واحد ، ولكن فقط في جزء من الممر المائي.

. في عام 2017 ، علقت سفينة يابانية ولكن تم تعويمها في غضون ساعات. بعيدًا عن القناة ، وقع حادث أكثر خطورة بالقرب من ميناء هامبورغ الألماني في عام 2016 عندما جنح المحيط الهندي الضخم CSCL واحتاج إلى 12 قاطرة لتحريره بعد خمسة أيام.

 

غير أن  فلافيو ماكاو ، المحاضر البارز في إدارة سلسلة التوريد في جامعة إديث كوان في غرب أستراليا ، قال إن إحدى المشكلات هي أن سفن الحاويات أصبحت أكبر بكثير في السنوات الأخيرة.

 

ومضي للقول : “عند نقل حوالي 50 سفينة في اليوم ، فإن تأثيرات السفينة العالقة لا تذكر إلا إذا استغرق الأمر أسابيع لتعويمها. لكن هذا غير مرجح للغاية ويجب أن ينتهي في غضون يومين ، على الأكثر “.

 

أدى دور القناة كحجر زاوية للتجارة الدولية ، وخاصة النفط ، إلى إعلان الرئيس المصري ، عبد الفتاح السيسي ، عن توسعة الممر المائي الحيوي في عام 2014 ، وهو مشروع وعد بأنه “هدية للعالم”.

 

كلف المشروع 8 مليارات دولار (5.2 مليار جنيه إسترليني في ذلك الوقت) ، بعد أن طالب الديكتاتور المصري باستكمال المشروع في غضون عام ، ووعد المواطنين المصريين بأنه سيثبت أنه “شريان للازدهار”. رحبت مصر بقادة العالم في حفل كبير بمناسبة إعادة فتح القناة الجديدة في عام 2015 ، وسط موجة من الحماسة القومية حول المشروع.

 

تعهدت هيئة قناة السويس المصرية بأن التوسعة ستضاعف الإيرادات من زيادة حركة المرور ، معلنة أن القناة ستوفر لمصر 13.23 مليار دولار سنويًا بحلول عام 2023. في العام الماضي ، انخفضت الإيرادات إلى 5.61 مليار دولار ، وفقًا لأرقام هيئة القناة نفسها.

 

 

 

اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى